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San Blas
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Sindicación
El Ministerio de Fomento publica los datos de representatividad de las asociaciones de transporte pa
Categoría: Noticias el día 2010-06-02 19:10:22
|
Transporte público ligero
|
2010-2013
|
2006-2009
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|
FENADISMER
|
26’33%
|
19’29%
|
|
CETM
|
47’82%
|
59’62%
|
|
FENEAC
|
7’34%
|
5’96%
|
|
FETRANSA
|
11’12%
|
8’37%
|
|
FVET
|
7’40%
|
6’76%
|
|
Transporte público pesado
|
2010-2013
|
2006-2009
|
|
FENADISMER
|
18’12%
|
11’97%
|
|
ASTIC
|
9’22%
|
9’35%
|
|
CETM
|
56’09%
|
60’18%
|
|
FETRANSA
|
6’65%
|
10’23%
|
|
FVET
|
9’93%
|
8’27%
|
|
Transporte público internacional
|
2010-2013
|
2006-2009
|
|
FENADISMER-ANTID
|
13’51%
|
3’6%
|
|
ASTIC
|
17’97%
|
23’81%
|
|
ATFRIE
|
7’72%
|
- %
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|
CETM
|
50’26%
|
66’42%
|
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FETRANSA
|
2’45%
|
- %
|
|
FVET
|
8’10%
|
6’17%
|
|
Sección de agencias de transporte cc
|
2010-2013
|
2006-2009
|
|
FENADISMER
|
8’86%
|
- %
|
|
ANATRANS
|
44’44%
|
48’43%
|
|
FEDAT
|
46’70%
|
51’57%
|
|
Sección de estaciones de transporte de mercancías
|
2010-2013
|
2006-2009
|
|
FENADISMER
|
9’09%
|
9’09 %
|
|
ACTE
|
90’91%
|
90’91%
|
Para las Cámaras Oficiales de Comercio, la Ley reguladora (Ley 3/1993 de 22 de Marzo) establece en su art. 7 que la elección de sus miembros “se realizará mediante sufragio libre, igual, directo y secreto entre todos los electores de la Cámara” consagrando asimismo en su art. 1 que su “estructura y funcionamiento deben ser democráticos”. Igual principio sobre el carácter democrático del Comité Nacional de Transporte por Carretera se recoge en la propia Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes terrestres en su art. 58, que sin embargo es posteriormente vulnerado en su desarrollo reglamentario al aplicar dicha fórmula de ponderación del voto.
TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE.
Categoría: Noticias el día 2010-06-02 18:54:50
LA RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL SE IMPONE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE.
Aunque la ley entró en vigor el 30 de Abril de 2007, en su articulado se establece que el régimen de garantías financieras obligatorias no será exigido hasta este año 2010 mediante Orden Ministerial que aprobará el Ministerio de Medio Ambiente previsiblemente el próximo mes de Junio.
La cuantía de la garantía financiera a suscribir, vendrá establecida en la Orden Ministerial pendiente de aprobación, tendrá en cuenta por el Ministerio de Medio Ambiente los criterios técnicos que garanticen una evaluación homogénea de los escenarios de riesgos y de los costes de reparación asociados. En determinados supuestos, se podrá exonerar a la empresa transportista de suscribir la garantía financiera si acredita que dispone de un sistema de gestión medioambiental ISO 14001 o bien un sistema de gestión y auditoria medioambientales EMAS.
![comercio_c[1].jpg](repositorio/1520/comercio_c[1].jpg)
La navegabilidad del Ebro. Un poco de historia de transporte en Aragón
Categoría: Noticias el día 2010-06-02 18:20:08
No es extraño que la salida hasta el mar por el Ebro fuera un objetivo permanente de las cabezas pensantes del Reino de Aragón. Por el curso del río se alcanzaba el puerto fluvial de Cesaraugusta (recientemente excavado). Por su trazado a pie o en barco, discurría un ramal del Camino de Santiago hata Santa María del Pilar en Zaragoza, cuando avanzaba la Reconquista, pudo ofrecerse al peregrino esta alternativa a las tradicionales rutas pirenáicas.
El Ebro eiempre fue navegable, an mayor o menor grado, según los años y las estaciones, y la Corona se ocupó de que los azudes para riego no impidiran el paso de embarcaciones, o de que los privilegios señoriales de los territorios por os que cruzaba no obstaculizasen demasiado.
Creada en 1776, la Real Sociedad Económica de Amigos del País, surge en en su seno unaJunta para el estudio de la navegabilidad del Ebro. Y cuando, al poco tiempo Ramón Pignatelli reemprende con éxito los trabajos de construcción del Canal Imperial, apenas visibles hasta entonces, no sólo persigue regar, sino también el transporte fluvial . Se pretendía contruir un eje de comunicaciones desde Tudela a Sástago, aunque las dificultades con las que se encontró el proyecto determinaron que los trabajos concluyeran en Zaragoza. En momentos propicios los dirigentes aragoneses consiguieron comprometer a la Monarquía en sus iniciativas. Persuadidos de que la empresa no saldría adelante si no se resolvían los impedimentos políticos, obtuvieron en 1506 de Germana de Foi, segunda mujer de Fernando el Católico, el compromiso de segregar a favor de Aragón la parte de territoriio catalán afectado por la navegación. Dos siglos más tarde, en plena guerra de Suceción, es otra reina gobernadora, la esposa de Felipe V, Maria Luisa de Saboya, la que hace una declaración similar. En este caso, el proyecto de unirpor medio de canales el Atlántico y el Mediterráneo tenía, además,la significación política de combatir el poderío naval inglés.
El hoy pintoresco remedio de la segregación territorial del curso del Ebro en favor de Argón no prosperó. Ni fue necesario tampoco, una vez que la monarquía borbónica fue adelantando la unificación política del país y derribó las barreras arancelarias y señoriales, que es lo que en el fondo se ambicionaba. Pero el ideario de la navegabilidad del Ebro subsiste y llega casi hasta nuestros días a travé de incontables estudios: hasta se incluye en programas políticos (los recogía el Estatuto de Caspe, en 1934). El proyecto quedó definitivamente desechado tras la construcción de los embalses de Caspe y Ribarroja, que impiden, definitivamente su ejecución.
"De: Los ferrocarriles en Aragón: Santiago Parra".
LA IDENTIFICACION Y DOCUMENTACION DE LA MERCANCIA EN LA NUEVA LEY DEL TRANSPORTE TERRESTRE.
Categoría: Legislación el día 2010-06-02 11:07:49
En el supuesto que exista un deficiente embalaje de la mercancía, el cargador , responderá frente al porteador, así como frente a los otros cargadores que hubieran cargado en el mismo camión, de los daños y de los gastos que les haya ocasionados, salvo que los defectos, sean notorios y manifiestos. En tal caso, o en el caso de que los defectos sean conocidos por el porteador y este asuma hacer el transporte en tales condiciones, o no haya formulado al cargador reservas o protestas, será el porteador igualmente responsable frente a los demás cargadores y no podrá trasladarse a su cargador la responsabilidad ni exigirle daños y perjuicios.
Junto con la carta de porte, el cargador deberá poner a disposición del porteador toda la información y toda la documentación relativa a la mercancía que sea necesaria para la realización tanto el transporte, como de todos aquellos trámites precisos para que la mercancía pueda ser entregada en el lugar de destino.
El porteador no tendrá obligación alguna de comprobar la veracidad de la información y documentación, que se le facilita. Le bastara el recibirla y cumplir con ella. Caso de que tal documentación o información sea inexistente o incompleta, no incurrirá en responsabilidad alguna siendo exclusivamente del cargador la responsabilidad y los daños que puedan ocasionar la falta insuficiencia o inexistencia de información o documentación.
¿Por qué a nosotros?
Categoría: Noticias el día 2010-06-02 10:40:51
Días atrás nuestro Presidente del Gobierno, y digo nuestro porque mientras no se demuestre lo contrario, y salvo moción de censura, cuestión de confianza, dimisión no convocatoria de elecciones generales, seguirá de presidente pese a quien pese, nos ha obsequiado con una reducción de nuestros sueldos, ya de por sí maltrechos.
No es que no quiera ser solidario, aunque tampoco es que sea una Oenegé, pero ¿por qué a mi?, o mejor ¿por qué a nosotros?.
Entiendo que es lo más fácil, los funcionarios, tanto los de carrera como los interinos, estamos a mano, somos dóciles y además somos vistos por el resto de los trabajadores como unos privilegiados. Y no digo que en cierto modo no lo seamos, pero tampoco hay para tanto.
Señor Zapatero, no apunte en esta dirección, nosotros no somos su objetivo, y tampoco vamos a solucionar nada así. Nosotros no somos responsables de esta sucesión de despropósitos motivados por unos cuantos elemenos sin escrúpulos que se mueven en las altas esferas de los negocios, la política y el poder.
Tengo un amigo militar, artillero para más señas, y siempre que hablamos del asunto me comenta que para acertar el objetivo es preciso primero localizarlo, establecer sus coordenadas exactas, ponderar todas las circunstancias que nos pueden hacer fallar el tiro, y una vez todo esto verificado, disparar, pero disparar sin miedo a fallar. Pero para eso es preciso haber hecho bien los deberes.
Señor Zapatero, creo que una sesión de oculista no estaría de más. Parece que tenemos miopía ¿o será que nos imipiden mirar para el lado correcto?.
Le doy una pista: recientemente cierto directivo de una entidad financiera aragonesa, la CAI para más señas, se ha embolsado, a título de indemización por finalización de un contrato blindado, la preciosa suma de 4 millones de euros, !sólo de pensarlo me mareo!.
Pues bien, señor Presidente del Gobierno, ya le he dado las coordenadas exactas de uno de ellos. Apunte y !!FUEGO!!
La Travesía Central del Pirineo ¿donde estamos?
Categoría: Noticias el día 2010-06-02 10:37:07
