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La máquina de escribir: ¡un gran descubrimiento!

Categoría: curiosidades el día 2012-02-19 13:31:14

 Tras estar mucho tiempo escribiendo a mano, y de realizar muchas repeticiones hasta poder  publicar lo definiivo, Henry Mill fue el valiente que probó a realizar una máquina de escribir que le había pedido la reina Ana de Gran Bretaña con un patente pero fracasó.

Más tarde, en 1829, se concedió una patente a un inventor estadounidense William Austin Burt en la que se pedía una máquina con caracteres colocados en una rueda semicircular que se giraba hasta la letra o carácter deseado y luego se oprimía en papel. A esta máquina se le llamó “tipógrafo”, y aunque era un gran avance por aquel entonces, tenía una pequeña pega, era más lenta que la escritura normal.

Xavier Proign en 1833 recibió una patente que incorporaba el uso para cada letra o símbolo diferentes palancas separadas para poder marcar esa letra o símbolo.

En 1843, Charles Grover Thurber realizó una máquina de escribir en la que para mover el papel se usaba un rodillo cilíndrico, que se mueve, contra el que se sujeta el papel con firmeza.  Para realizar aquí la impresión había una rueda que giraba hasta encontrar la letra que se quería y se oprimía en el papel.

Muchos eras los que querían crear máquinas de escribir, y sobre todo, crear aquella máquina que pudiera realizar impresiones en relieve para que fueran leídas por personas ciegas.

Muchas de las maquinas que se desarrollaron en 1856 se parecían a la máquina de escribir moderna pero les diferenciaba que grababa las letras en una tira de papel estrecha en vez de una hoja. En ese año se patento una máquina que tenía las teclas en sentido circular, un soporte de papel móvil, un timbre que sonaba para indicar el final de una línea y una cinta con tinta

En 1868, Christopher Sholes patentó una novedosa máquina de escribir; pero en 1873, la empresa estadounidense Remington e Hijos creó el primer modelo industrial. Esta contenía los elementos esenciales de la máquina de escribir moderna.

Las primeras Remington solo podían escribir letras mayúsculas, pero poco después se pudo gracias al invento de la doble tecla, según la cual, con una palanca se podía escribir en mayúscula, y si se cambiaba de posición, se escribía en minúscula. Esto inició un proceso que desembocaría en una técnica conocida como mecanografía al tacto, según la cual se podía escribir con una mayor rapidez.

Tras el éxito de la máquina Remington se inventaron nuevos modelos; aunque muchos de ellos eran menos útiles y fueron descartados.

Entre los años 1880-1890 se introdujo en EE.UU. un nuevo tipo de máquina de escribir, la de rueda.

Tras la I guerra mundial, se introdujo una máquina de escribir más silenciosa que las anteriores.

Utilizadas desde el año 1925 y con la gran aportación de la empresa IBM; al ser electrónica, se incrementa la estabilidad de los textos y la claridad de estos.

Actualmente, muchas de estas máquinas permiten el justificado automático y la corrección de errores. Poco a poco, con la inminente entrada de los ordenadores personales, el papel de la máquina de escribir se ha ido disolviendo hasta ocupar el lugar de un objeto de gran valor en el área del coleccionismo.

 

Toda esta historieta esta hecha por : Jorge Falcón y Carlos del Carmen


Publicado por: carlos  del carmen | Comentarios (2) Leer comentarios | Exportar PDF | Escuchar este post

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Tanque de Guerra

Categoría: Unidad 6 el día 2012-02-17 23:07:24

 

Un carro de combate, o tanque, es un vehículo blindado de ataque con tracción de orugas o ruedas, diseñado principalmente para enfrentarse a fuerzas enemigas utilizando fuego directo.
Los tanques fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romper la guerra de trincheras y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en el campo de batalla.
El nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: se engañó a los trabajadores para mantener el secreto militar diciéndoles que estaban construyendo depósitos de agua móviles para el ejército, pero estaban produciendo un vehículo de combate.
Bajo la dirección del coronel Ernst Swinton, el Landships Committee creó el primer prototipo con éxito, apodado Little Willie, que fue probado por el Ejército Británico el 6 de septiembre de 1915.
El primer caso de carro operativo aconteció cuando el capitán H. W. Mortimore, de la Royal Navy, llevó un Mark I al combate durante la Batalla del Somme, el 15 de septiembre de 1916.
Los franceses desarrollaron el Schneider CA1 y se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1917 que, después de los malos resultados demostrados, fue substituido paulatinamente por el Renault FT-17.
Los tres factores determinantes tradicionales que determinan la efectividad del carro de combate son:
        La potencia de fuego es la capacidad de un tanque de derrotar a un blanco.
        La movilidad incluye la velocidad y agilidad a campo través.
        La protección es la cantidad de blindaje.
 
Ya desde la Primera Guerra Mundial, el arma por excelencia del tanque fue el cañón. El interior del cañón, denominado ánima, puede tener un estriado o en cambio ser liso. Se descubrió que un proyectil de forma ojival se desestabiliza notablemente nada más salir de la boca del cañón. Se mejoró este diseño añadiendo un estriado al interior del ánima.
 
 
 Imagen: tanque.jpg
Empleaban una retícula estadiamétrica para calcular, según el tamaño que el objetivo ocupaba en la misma, su distancia. Aún en la actualidad los carros modernos tienen este tipo de miras denominadas Gas, que se usan si los visores en modo normal quedan fuera de servicio. Son miras muy robustas sin estabilización situadas en el afuste del arma a modo de redundancia.
El tanque de combate principal es uno de los vehículos más blindados de los ejércitos modernos. Su blindaje está diseñado para proteger el vehículo y su tripulación contra una amplia variedad de amenazas. Son vulnerables a munición de uranio empobrecido, misiles antitanque, minas antitanque, las bombas de gran tamaño, e impactos directos de artillería, que pueden inutilizarlos o destruirlos y matar a su tripulación.
 
La mayoría de los vehículos de combate blindados son fabricados con planchas de aleaciones de acero soldadas. La efectividad relativa de un determinado blindaje es expresada por la comparación de su resistencia con una plancha de acero laminado homogéneo.
La movilidad de un carro de combate puede dividirse en tres categorías:
-          Movilidad en el campo de batalla, que es una función del rendimiento de su motor y sistema de marchas.
-          Movilidad táctica, es la capacidad del carro de combate de ser transportado con facilidad dentro del mismo teatro de operaciones.
-          Movilidad estratégica, es la posibilidad de transportar fácilmente al tanque de un teatro de operaciones a otro, dependiendo de su masa, la posibilidad de ser aerotransportado, etc.
Los carros de combate inmóviles pueden ser bien camuflados en zonas arboladas o bosques donde hay una cobertura natural, haciendo más difícil la detección y ataque desde el aire. Por el contrario, en zonas abiertas es muy difícil ocultar un tanque.
 

 

By: Jorge y Kevin


Publicado por: jorge ariñez | Comentarios (1) Leer comentarios | Exportar PDF | Escuchar este post

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EL ORIGEN DE LIBERIA

Categoría: Unidad 6 el día 2012-02-11 15:48:59

Liberia se halla en la costa occidental del continente africano sobre el océano Atlántico. Al noroeste limita con Sierra Leona, al noreste con Guinea y Costa de Marfil. Sus 111.370 km2 están formados por un litoral de playas y manglares y una región central formada por mesetas y macizos.

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Mapa de liberia

 A principios del siglo XIX, se facilita a los esclavos emancipados estadounidenses la posibilidad de regresar al continente africano. Con la compra de terrenos en lo que luego sería Liberia, se asentaron hombres y mujeres libertos de origen africano pero con costumbres, idioma y cultura norteamericanos, formándose una élite americano-liberiana.

 Los propios esclavos libertos establecieron una esclavitud hacia los nativos del lugar. Lo que conllevó una opresión y dominación de los Americanos-Liberianos sobre los nativos durante toda la historia de Liberia.

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Escudo de Liberia

 En 1943 comenzó el gobierno de Tumban, quien por casi tres décadas fue presidente de Liberia. El largo mandato terminó con la muerte de Tumban en 1971, quedando al frente de la presidencia su vicepresidente Tolbert. Este gobierno pasó de ser democrático a dictatorial.

 En 1980 se produce un golpe de estado encabezado por Samuel Doe, marcando el final del dominio de la minoría americana que manejaba el país desde 1847. Pero el poder en manos de los nativos no duraría mucho tiempo, ya que el deterioro de la vida económica, la forma con la que Doe manejaba el país y la corrupción hacen que en 1989 se produzca otro golpe de estado, esta vez conducido por Charles Taylor (perteneciente a la élite Americano-liberiana).

Así comenzó la guerra civil debido a que había varios grupos que se querían adjudicar el manejo de la administración estatal.

 En ese momento se establece la fuerza de paz de la Comisión Económica de los Estados de África Occidental. El principal objetivo del Grupo de la Comunidad Económica para el control del Alto el Fuego era cortar con el comercio que financiaba la guerra civil, esto hizo que se convirtieran en un integrante más del conflicto.

 Finalmente en 1995 se firma el tratado de Abuja, donde se celebran las elecciones y también hubo un cese de fuego entre los diferentes bandos. En 1997 fue elegido Charles Taylor como el nuevo presidente de Liberia.

 

 Hecho por: Diana Lucia, Sara Prieto y Alba Catalán


Publicado por: alba catalán | Comentarios (1) Leer comentarios | Exportar PDF | Escuchar este post

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CURIOSIDADES EN LA INDIA

Categoría: Unidad 6 el día 2012-02-10 16:39:36

La India es la tierra más tórrida, desértica, decadente y orgullosa de Asia. Un lugar donde el pueblo miserable instala sus chabolas junto a los palacios más hermosos. Una región donde las mascotas son elefantes y donde los cubren  con diamantes y veneran a los caballos, las espadas y los rayos solares.  

india

 

 Lucen barbas y bigotes muy cuidados, calzan mocasines de fina piel, se cubren el cuerpo con casacas bordadas y protegen sus cabellos con enormes turbantes de seda de colores. Decoran sus ropas y sus cuerpos con diamantes y perla.  Y teóricamente tienen una misión sagrada: defender su fe, conservar sus ancestrales tradiciones y proteger su religión de las tropas musulmanas invasoras.

  maharajas


Cada maharajá tenía un patrimonio aproximado de once títulos, seis esposas, doce hijos, nueve elefantes, tres vagones de ferrocarril privados y cuatro Rolls-Royce. Los suelos de sus palacios estaban cubiertos por una media de 30 pieles de tigres. 

 

A la llegada de los británicos, aceptaron ciertos cambios en su educación y en sus costumbres más primitivas. Algunos maharajás viajaron a Inglaterra, y otros incluso crearon sus propios escudos de armas inspirándose en la más pura tradición británica.

     maharajs

La decadencia de los maharajas llegó en 1971, cuando la primera ministra Indira Gandhi les privó de sus títulos y sus privilegios, les suprimió los gastos oficiales y les declaró anticonstitucionales. Los maharajás, casta de príncipes aferrada a glorias pasadas, siguen siendo respetados por el pueblo, que ya sólo les considera hermosas leyendas vivas.
  

 

Esta era en resumidas cuentas la vida de la más alta élite de la India. El resto de habitantes tenían otra forma de vida y un rasgo que les caracteriza es la vestimenta, que resulta ser muy curiosa.  

 

La mayoría de hombres que viven en la India visten el Dhoti, vestimenta tradicional india, aquí ocurriría algo parecido a lo que ocurre en Japón, hay una coexistencia “pacífica” de las tradiciones y de las nuevas modas occidentales.

 

Este consiste en una pieza rectangular de algodón, con unas dimensiones de 5 metros de largo y 1.20m de ancho. El Dhoti es usado en toda la India, pero su presencia en las principales metrópolis está desapareciendo ante las imposiciones estéticas impuestas por la cultura occidental, mientras que es totalmente usual ver por las calles a hombres con esta vestimenta en la zona de Bengala, y en el Valle del Ganges. 

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Este suele ser de color blanco o crema y tiene el estatus de vestido formal en la mayor parte de la India. El Dhoti se coloca alrededor  de la cintura y para unirlo se pasa entre las piernas, formando así un pantalón amplio y fresco, muy útil para el clima cálido de la zona.

 

El Dhoti normalmente se combina con la Kurta, otra prenda tradicional, que es una especie de túnica larga de algodón y siempre de colores muy vistosos, para incluir color a la vestimenta masculina; esta combinación se asemeja mucho a la vestimenta que usaba Gandhi, y hoy en día son muchos los políticos que los visten para intentar acercarse a los pobladores de las zonas rurales. 

 

La mayor parte de los religiosos hindúes usan dhoti como parte de su doctrina o simplemente como vestimenta tradicional, también se está muy extendido en el Movimiento Hare Krishna, todos los devotos usan dhoti, el color puede ser blanco para los devotos principiantes y para los devotos casados, dhotis verdes para los niños de edad escolar que asisten a la Escuela llamada Gurukula y finalmente anaranjado cuando son devotos iniciados.  
 
Todo esto va acompañado por babuchas de vivos colores y adornadas con lentejuelas.

By: Raquel Sanz y Alba Germán


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Publicado por: alba german | Comentarios (1) Leer comentarios | Exportar PDF | Escuchar este post

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LA RADIO

Categoría: Unidad 6 el día 2012-01-27 16:53:57

El tema que hemos escogido es la radio por su gran propiedad de comunicación.

Lo primero de todo vamos a dar una definición clara de este concepto entendido como radiofusión:

La radio es la tecnología que posibilita la transmisión de señales mediante la modulación de ondas electromagnéticas, propagadas a través del aire y del espacio vacío. Por otro lado, es el medio en el que algunos géneros del periodismo alcanzan su máxima expresión, como el reportaje, la critica, la entrevista, la tertulia, etc.

Anteriormente a este gran invento, podemos encontrar el telégrafo, inventado por Samuel Morse,  el primer receptode radio construido por Hertz en 1887 el cual transmite por primera vez las ondas a través del vacío tras construir un emisor y un receptor de radio, la primera antena radioeléctrica por Alexander Popov en 1896, etc.

Primer receptor de radio y primera antena radioeléctrica, respectivamente

No se sabe realmente quien fue el inventor de la radio, pero según investigaciones realizadas por un profesor de la Universidad de Navarra, fue el español Julio Cervera Baviera, aproximadamente en 1898 en el laboratorio privado de Guillermo Marconi , el cual realiza en 1901 la primera emisión en morse entre Francia y Terranova, a través del océano Atlántico.

Las primeras transmisiones se dan en 1920 en Argentina, pero 13 años después Edwin Amstrong describe un sistema de radio de alta calidad utilizando la  modulación de frecuencia (FM).

Entre las décadas de los 60 y 80 la radio entra en una época de declive debido a la competencia de la televisión y el hecho que las emisoras dejaron de emitir en onda corta (de alcance global).

En 1990 las nuevas tecnologías digitales comienzan a aplicarse al mundo de la radio. Aumenta la calidad del sonido y se hacen pruebas con la radio satelital (también llamada radio HD), esta tecnología permite el resurgimiento en el interés por la radio.

En febrero de 1995, surgió la primera estación de radio exclusiva por Internet, llamada Radio HK, desde California. En 2010 se presentó la primera radio a través de Internet para automóviles.

Tras comentar la historia general de la radio y su evolución, nos centramos más en  España y hablamos de los orígenes de la radio en este país, haciendo hincapié en su actuación en los tiempos de guerra y democracia.

En Septiembre de 1923. Se inaugura la primera emisora española con la denominación de Radio Ibérica en el seno de la Dictadura de Primo de Rivera.

Primera emisora española

El 19 de enero de 1937 se crea Radio Nacional de España durante la guerra civil. En 1940 se constituye la Sociedad Española de Radiodifusión. Además, durante el franquismo, en 1960 la Iglesia funda la Cadena de Ondas Popular


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Publicado por: lorena ruiz | Comentarios (1) Leer comentarios | Exportar PDF | Escuchar este post

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CONVERTIDOR DE BESSEMER.

Categoría: Unidad 6 el día 2012-01-19 18:25:15

De los trabajos que ha mandado la profe Hortensia sobre el tema 6 nosotras vamos a hablar del convertidor de Bessemer. 

Durante la segunda revolución industrial el acero (apareció la llamada "era del acero") fue uno de los metales que se puso de moda, ya que los avances tecnológicos se centraron sobre todo en el sector de la siderurgia. Debido a sus características de gran dureza, resistencia y elasticidad, se aplicó en muchas construcciones y mecanismos.

El principal invento fue el convertidor de Bessemer, que permitió que este metal se produjera con una mayor calidad y también que fuera más barato. Su inventor fue Henry Bessemer, un ingeniero inglés del S.XIX. (Nos llama mucho la atención que vivió nada más y nada menos que ¡¡85 AÑOS!!; 1813-1898. Nos parece muchísimo para esa época...)

 

Henrry bessemer.

 

 Este aparato lo que hace es convertir el arrabio (lo que obtenemos al reducir el mineral de hierro, tiene un alto porcentaje de carbono) ya procesado, lo que llamaríamos fundición (metal líquido, por si hay algún despistado), en acerro o en hierro. 

Su funcionamiento consiste en una caldera forrada de acero en cuyo interior se encuentra un revestimiento de un material refractario (tiene una gran resistencia al calor y al fuego). La parte superior está abierta, mientras que la parte de abajo es redonda y se mueve gracias a un eje horizontal. Tiene dos agujeros a través de los cuales introducen el aire. 

Se sitúa sobre dos soportes, que hacen que la caldera se pueda mover y girarse, para introducir la funcución y posteriormente colar el acero.

 

Imagen del convertidor.

 

El funcionamiento del convertidor consiste en lo siguiente, dividiéndose en tres etapas:

  1. Una vez que al acero fundido se ha introducido en la caldera, se lleva a cabo un proceso de escorificación. Consiste en inyectar aire a presión por los dos agujeros del recipiente al hierro fundido. Lo que da lugar a la oxidificación. En él el silicio y el manganeso, suben a la parte alta y forman lo que llamamos escoria.
  2. La segunda etapa es conocida como descarburación. En ella, se intensifica el proceso de oxidación con la ayuda de un soplete. Se añade una aleación de hierro, carbono y manganeso. Se vuelve a inyectar aire por los orificios.
  3. Por último, se vuelca la caldera haciendo salir el acero y se echa a otros recipientes, para poder trabajar con él mas adelante. La escoria ha sido eliminada anteriormente.

 

 Proceso de formación del acero. 

 

Bea Bello y Bea Sanchez.



Publicado por: beatriz  sánchez | Comentarios (4) Leer comentarios | Exportar PDF | Escuchar este post

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