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José Miguel Uriarte
IES Comunidad De Daroca
Daroca
(Zaragoza)
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Categoría: Tecn Industrial II el día 2012-10-08 10:19:33
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Un vídeo sobre el ensayo de tracción y diagrama tensión - deformación unitaria
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. COMPARATIVAS
Categoría: Tecn Industrial II el día 2012-03-01 11:49:17
AQUÍ OS DEJO UNOS CUANTOS VÍDEOS DE YOUTUBE SOBRE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. Y A CONTINUACIÓN UNA COMPARATIVA ENTRE EL MOTOR DE GASOLINA Y EL DE GASOIL.
MOTOR DE EXPLOSIÓN DE 4 TIEMPOS (GASOLINA) (CICLO OTTO)
MOTOR DE DOS TIEMPOS:
MOTOR DIESEL
COMPARATIVA ENTRE UN MOTOR GASOLINA (OTTO) Y UN MOTR DE GASOIL(DIESEL)
EL MOTOR DIESEL El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemán Rudollf Diesel. Los motores diesel y los motores de explosión son motores térmicos de combustión interna. Al motor diesel también se le conoce con el nombre de motor de combustión. Al motor de gasolina se le llama de explosión, como se ha visto anteriormente, debido a que, para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosión de una mezcla aire-gasolina. En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la expansión de los gases que se producen al quemar (combustión) una determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones. El combustible empleado es el gasóleo (gasoil). Conocida la organización y constitución de un motor de explosión, se conoce la del motor de combustión; las diferencias existentes entre ambos están principalmente en los elementos necesarios para la preparación del combustible y en la forma de conseguir su inflamación (motor de explosión) o su quemado (motor de combustión). En el motor de explosión era necesario la formación previa de una mezcla de gasolina pulverizada con aire, operación que se realiza en el carburador. En el de combustión el aire entra solo en el cilindro, inyectándose el gas-oil puro en el propio cilindro. No emplea carburador y se diferencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con respecto al de gasolina. La inflamación de la mezcla en el motor de explosión se provoca con una chispa eléctrica que salta en el momento adecuado en la cámara de compresión, para lo que se necesita un sistema de encendido que la produzca y distribuya. En el de combustión, el gas-oil se quema a medida que penetra inyectado en la cámara de combustión, sin salto de chispa alguno. El gas-oil en los motores de combustión ha de enviarse a la cámara de compresión dosificado en cuanto a cantidad, a una presión elevada y en un instante determinado Combustibles El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petróleo. Se obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtención de la gasolina, mediante la destilación del petróleo bruto entre los 150º y los 300º. Este combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 r.p.m. Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que alcanzan unos 2000 r.p.m. Las características que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes: o Buen poder autolubricante sobre todo para el sistema de inyección. o Temperatura de inflamación baja, para facilitar el arranque del motor y para que la combustión se realice en el menor tiempo posible. o Bajo punto de congelación. o El contenido de azufre no superior a 1%. o Poder calorífico 10.000 kcal/Kg. o Muy volátil, para mezclarse fácilmente con el aire. o Viscosidad estable. o Contenido de aditivos que faciliten la combustión (5% Etilo). o Alto índice de cetano. El índice de cetano o cetanaje, expresa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o inflamabilidad. Órganos del motor diesel Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las características de los materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos. • Bloque Los cilindros forman un bloque de gran tamaño, de fundición o aleación ligera de aluminio. Los cilindros están formados, generalmente, por camisas húmedas. • Culata Es el elemento más característico del motor de combustión en su diferencia con el de explosión, ya que la relación de compresión es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un diseño que facilite la autoinflamación. Al final de la compresión del aire, se encuentra a una presión próxima a los 40 kg/cm² y una temperatura de 500 a 600º C, donde al inyectarse el gasoil se quema instantáneamente. En los de explosión, al final de la compresión, rara vez la presión sobrepasa los 15 kg/cm² y la temperatura los 350º C. Todas estas características hacen que: o Las cámaras de combustión sean más pequeñas que en el caso del motor de explosión. o Las cámaras tengan distintas formas para facilitar la autoinflamación. o Los inyectores para la alimentación del combustible en los cilindros están situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustión. Estas culatas suelen ser de aleación ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de explosión (refrigeración, engrase, distribución, etc.). Las cámaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. La unión entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran número de tornillos especiales (presiones internas muy elevadas) y su correspondiente junta. • Cigüeñal Debido a los grandes esfuerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y resistencia. Para ello, se aumenta el número de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para 4 cilindros, siete para 6 cilindros (en línea). Se emplea en su fabricación aceros especiales de gran tenacidad. • Pistones Normalmente son de una aleación de aluminio muy resistente. Son más largos que los del motor de explosión y con mayor número de segmentos de compresión y engrase para asegurar mejor el cierre pistón-cilindro. La cabeza del pistón tiene, a veces, forma especial para formar la cámara de combustión y crear torbellino que mejora la mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las válvulas cuando se encuentre en el P.M.S. • Bielas Como las del motor de explosión, aunque más resistentes y taladradas de la cabeza al pie para engrasar el bulón. Funcionamiento • Ciclo teórico El motor de combustión, al igual que el de explosión, puede ser de dos ó cuatro tiempos, y puede decirse que, este último es el más usado. En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosión, cada tiempo es media vuelta del cigüeñal, constituyendo dos vueltas del cigüeñal el ciclo completo. Sólo el tercer tiempo es el que efectúa el trabajo. Primer tiempo Admisión de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistón va del P.M.S. al P.M.I.; la válvula de admisión permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de aire. Segundo tiempo Compresión del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la cámara de compresión. Con una relación de compresión que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la compresión, una presión alrededor de 45 kg/cm² y una temperatura de 600º C. El pistón se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. y ambas válvulas permanecen cerradas. Tercer tiempo Combustión (autocombustión de gasoil). Teniendo el aire a una presión y temperatura adecuada, se introduce en la cámara de compresión un chorro de gasoil, a gran presión, que lo pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta que éste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la cámara de compresión, se produce un extraordinario aumento de presión. Esta presión, que sólo encuentra como punto móvil la cabeza del pistón, carga sobre él toda la fuerza, obligándole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo motor. El pistón ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas válvulas permanecen cerradas. Cuarto tiempo Escape. Es igual que en los motores de explosión. El pistón expulsa los gases quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un próximo ciclo. El pistón se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La válvula de admisión permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigüeñal ha dado dos vueltas. Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de explosión y el diesel o de combustión: o La relación de compresión está comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor que en un motor de explosión que llega hasta 10 a 1). o Durante la admisión, el motor aspira sólo el aire. El de explosión aspira mezcla aire-gasolina. o La inyección debe hacerse a muy alta presión. En el de explosión se inflama gracias a la chispa eléctrica. o El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyección de combustible. En el de explosión la combustión es muy rápida. o En la compresión se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas temperaturas (600º C). o La combustión se realiza a presión constante. En el motor de explosión se realiza a volumen constante.
CICLO DE CARNOT PARA UNA MÁQUINA TÉRMICA QUE PRODUCE TRABAJO
Categoría: Tecn Industrial II el día 2012-02-28 10:31:37
Aquí os dejo un vídeo sobre el ciclo de Carnot y sus etapas
Aquí os dejo otro vídeo sobre el rendimiento del ciclo de Carnot:
CICLO CARNOT SISTEMA FRIGORÍFICO. FUNCIONAMIENTO DE UN REFRIGERADOR
Categoría: Tecn Industrial II el día 2012-02-27 13:43:14
Aquí tenéis el ciclo ideal de Carnot para una máquina frigorífica
Aquí un vídeo de las partes de un refrigerador.
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